Где заряжаются электрогрузовики?

Мы собираемся вступить в эпоху электрических грузовиков. Конечно, на дорогах США уже есть несколько тысяч электрических грузовиков и автобусов. Теперь, с принятием Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в мае «Правила о чистоте флота» и с возможностью (надеюсь) более строгого, чем предложено, стандарта по выбросам парниковых газов для тяжелых грузовиков, принятого Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в мае, В ближайшие месяцы мы начнем наблюдать значительный переход от сильно загрязняющих окружающую среду дизельных грузовиков к грузовикам с нулевым уровнем выбросов. Эти грузовики с нулевым уровнем выбросов не могут появиться достаточно скоро. Сообщества, которые страдают от непропорционально сильного воздействия транспортных загрязнений, в том числе от выхлопов дизельных грузовиков, слишком долго ждали, чтобы получить помощь.

Понятно, что существовало некоторое беспокойство по поводу того, где будут заряжаться все эти грузовики и как электрическая сеть будет обслуживать эту новую электрическую нагрузку. Как я писал в предыдущем посте, сеть может справиться с имеющимися у нас сейчас зарядными нагрузками для электромобилей. И это может способствовать широкому внедрению электромобилей – как легковых автомобилей, так и тяжелых грузовиков – если мы хорошо подготовимся к нарастанию внедрения электромобилей. Давайте углубимся в то, как выглядит хорошая подготовка к зарядке тяжелых грузовиков.

Разумное место для начала — и, действительно, место, где будет происходить зарядка большинства грузовых автомобилей и автобусов — это базовая база транспортных средств (так называемое депо). Депо — это большие участки и гаражи, где парк грузовых автомобилей и автобусов, таких как школьные и транзитные автобусы, средства доставки, мусоровозы и многие другие, хранятся, когда они не используются. Даже треть тягачей с прицепами выполняют короткие местные или региональные грузовые перевозки, которые позволяют им каждый день возвращаться на базу.

Операторам автопарков необходимо инициировать установку зарядных станций в депо, заблаговременно заблаговременно завершить проект до или одновременно с доставкой грузовиков. Помимо проектирования объекта, получения разрешений, строительства и графиков межсетевых соединений, еще одна веская причина для планирования заранее связана со временем, необходимым для изучения различных вариантов, которые могут снизить затраты. Например, оператор автопарка может выбрать соотношение количества транспортных средств к зарядному устройству один к одному, используя зарядные устройства меньшей мощности, или автопарк может выбрать меньшее количество зарядных устройств большей мощности, которые используются в парке транспортных средств. Что лучше для автопарка, зависит от рабочего цикла этих транспортных средств, разницы в стоимости, наличия места и других факторов. Операторы автопарка могут обнаружить, что депо вмещает меньше транспортных средств при наличии места для зарядного оборудования или что альтернативное место предпочтительнее из-за ограничений по пространству или электрической мощности.

Некоторые операторы автопарков могут, в качестве альтернативы, предпочесть передать логистику зарядки в депо на аутсорсинг, наняв компанию, которая предоставляет зарядку как услугу, где поставщик управляет установкой и эксплуатацией зарядных устройств в обмен на определенную плату. Помимо покрытия логистики, соглашения о взимании платы как услуги могут служить альтернативой финансированию оператором автопарка первоначальных затрат на взимание платы. В соответствии с такой договоренностью оператор будет эффективно участвовать в покрытии этих расходов с течением времени за счет платы за обслуживание.

Со временем операторы автопарков смогут решить все эти проблемы и воспользоваться преимуществами более низкой стоимости владения, которую многие модели грузовиков предлагают сейчас или прекратят очень скоро в будущем. Финансирование и налоговые льготы, доступные на федеральном уровне и уровне штата, а также программы электроэнергетических компаний также могут помочь с авансовыми затратами на зарядку грузовиков и автобусов и еще больше повысить общую стоимость владения.

Некоторым транспортным средствам потребуется общественная зарядка или совместная частная зарядка на участках по маршруту грузовика из-за отсутствия собственного депо, высоких требований рабочего цикла грузовиков или того и другого. Например, независимому водителю грузового автомобиля, который совершает грузовые перевозки на короткие расстояния на своем тягаче с прицепом между портом и складом, лучше всего было бы воспользоваться зарядным оборудованием, установленным на его маршруте, чтобы водитель мог пополнить заряд грузовика во время перевозки. загружается или выгружается. Это зарядное оборудование может эксплуатироваться в частном порядке за забором в порту или на складе, но его можно использовать совместно со всеми грузовиками, которые останавливаются на объектах в рамках своей работы. Поскольку большинство грузовиков проезжают менее 100 миль в день по фиксированным маршрутам, взимание платы на маршруте на рабочих остановках может удовлетворить потребности многих грузовиков в различных сферах деятельности.