Большие транспортные средства могут принести большую выгоду электроэнергетическим предприятиям

Коммунальные предприятия могут многое выиграть от резкого роста использования электрогрузовиков и автобусов. Фактически, некоторые электромобили сделают эксплуатацию энергосистемы проще, дешевле и чище. Но загвоздка в том, что им придется адекватно планировать грядущую волну.

Легко понять, почему электроэнергетические компании так быстро перешли на электрификацию: потребительский спрос на электроэнергию после Великой рецессии не изменился, в то время как спрос на электромобили (EV) только растет. Но коммунальные предприятия и их клиенты выиграют еще больше от многообещающего роста использования электрогрузовиков и автобусов.Фактически, в некоторых обстоятельствах электромобили действительно могут помочь сделать энергосистему дешевле, чище и проще в эксплуатации.Это может показаться немного преувеличенным, но это правда, и есть только одна загвоздка:коммунальные предприятия должны это запланировать.

Заблаговременно составляя планы по удовлетворению нового потребительского спроса на электроэнергию, коммунальные предприятия могут избежать остановки процесса электрификации средней и тяжелой техники. Но почему эти автомобили имеют значение? Прочтите ниже, чтобы узнать, как переход на электрические грузовики, фургоны и автобусы может принести много преимуществ коммунальным предприятиям, операторам автопарков и плательщикам коммунальных услуг, а также ознакомьтесь с нашим техническим документом по этой теме для более глубокого погружения.

Грузовики и автобусы относятся к отдельной категории транспортных средств, предназначенных для перевозки тяжелых грузов весом во много тонн. Большинство читателей не удивится, узнав, что их большой размер является одной из причин, почему они вносят основной вклад в ежегодные выбросы углекислого газа. Другая причина того, что они являются источником высоких выбросов, заключается в том, что эти автомобили работают в основном на дизельном топливе.Галлон дизельного топлива выбрасывает примерно на 15% больше углекислого газа, чем галлон бензина, а грузовики и автобусы потребляют много галлонов.

При сжигании дизельного топлива также образуются вредные дизельные частицы (ТЧ), которые вызывают ряд проблем со здоровьем населения. Связь между сжиганием ископаемого топлива и негативными последствиями для здоровья также не является новостью, но важно отметить, что ТЧ дизельного топлива сильно локализованы в сообществах, где сжигается топливо. Исследования показывают, что устаревшие жилищные практики, такие как «красная черта», означают цветные сообщества, с большей вероятностью будут располагаться вблизи автомагистралей, складов, грузовых терминалов и портов, которые являются местами с интенсивным движением грузовых автомобилей и, следовательно, с более высоким уровнем выбросов твердых частиц в дизельном топливе.

Так зачем же нам вообще нужны такие большие машины? Во многих случаях транспортные средства средней и большой грузоподъемности (M/HD) специализированы для рабочих целей, таких как доставка грузов или посылок, и даже предоставляют важные услуги, например, автобусы для пассажирских перевозок или муниципальные автопарки, предназначенные для санитарии или реагирования на чрезвычайные ситуации. Вот тут-то и вступает в игру электрификация: тот факт, что эти транспортные средства большие, много ездят и связаны с вредными загрязнителями, означает, что у них действительно есть потенциал стать сетевым ресурсом с широким спектром преимуществ.

Электрификация транспорта не происходит в вакууме. Вместо этого это происходит одновременно с переходом, который уже происходит в электроэнергетическом секторе. Ископаемый газ является доминирующим топливом в регионе, но ресурсы, обеспечивающие электроэнергию в энергосистему, могут варьироваться в зависимости от времени суток и сезона в течение года. Ресурсы, используемые для выработки электроэнергии в определенный период времени, являются частью того, что определяет выгоды, связанные с потенциальным использованием электромобилей в качестве сетевого ресурса, а также чистое сокращение выбросов в результате электрификации.

Важно отметить, что количество генерации также варьируется. Перед коммунальными предприятиями стоит трудная задача по ежеминутному балансированию поставок для удовлетворения спроса. Коммунальные предприятия должны генерировать и поставлять больше электроэнергии в определенные часы, обычно в дневное время, когда нагрузка «пиковая» и потребители используют больше всего энергии. Сезонные пики также формируются потребительским спросом на электроэнергию. Обычно зимой и летом пиковые нагрузки выше из-за потребления энергии на отопление и охлаждение соответственно. Давайте посмотрим, например, на Северную Каролину, где пиковый спрос на электроэнергию обычно приходится на летние полдень и зимнее утро, а дни с низкой нагрузкой чаще встречаются весной и осенью.